Позволю себе немного
потоптаться по тексту
В моем понимании,
основные тезисы, выраженные товарищем
Кацем из транспортного цеха
звучат так:
1. С автомобильными
пробками надо бороться, но мэрия не
справляется.
2. Транспортная система
города складывается из частного
транспорта, общественного транспорта
и факторов, учитываемых среднестатистическим
пассажиром при выборе средства
передвижения.
3. Транспортная система
не статична, она стремится к точке
равновесия, где общее количество
пассажиров делится на две части в
соответствии с текущими показателями
факторов цена-скорость-комфорт. Причем
цена и скорость в рассуждениях явно
превалируют.
4. В отличие от общественного
транспорта, автомобильные дороги «очень
уязвимы к перегрузке... Ехать по ним
становится дольше, комфорта меньше,
пропускная способность падает и т.д.».
5. «с общественным
транспортом всё наоборот — чем больше
людей едет по маршруту, тем более
качественный сервис они получают:
транспорт ходит чаще, становится удобнее,
больше можно затратить денег на
инфраструктуру. В результате этого и
получается более надежный и комфортный
транспорт.»
6. Развитие общественного
транспорта при повышении нагрузки —
естественный процесс идущий за выгодой.
«Если обобщить — каждый
автомобилист теряет в скорости и
комфорте, если на дорогу выезжает другой
автомобилист. А каждый пассажир
общественного транспорта выигрывает
в скорости и комфорте, если по его
маршруту едет другой пассажир.»
7. «Цель мэрии — сделать
так, чтобы средние затраты на поездку
по городу снижались».
А дальше товарищ Кац
предлагает меры, логически вытекающие
из этих тезисов:
затруднять частникам
передвижение на личных автомобилях;
развивать общественный транспорт.
На мой взгляд, вполне
достаточно здравого смысла на бытовом
уровне, чтобы сообразить, что товарищ
Кац гонит, описывая транспортную систему
сферического коня города в
вакууме. Из всех его тезисов бесспорны
только первый и третий, с натяжкой. Лично
меня очень сильно раздражают пятый и
шестой тезисы.
С пятым все достаточно
очевидно, товарищ Кац имеет в виду
дальнюю перспективу — заботливая мэрия
сферического города в вакууме, видя как
давятся люди в общественном транспорте,
строит скоростные ветки метро и пускает
по ним комфортабельные вместительные
поезда с интервалом в одну минуту. Много
вы знаете таких сферических городов?
Насколько быстрее, комфортабельнее и
вместительнее стало Московское Метро
за последние 30 лет? Даже если допустить,
что да, у нас именно такая заботливая
мэрия и сферический город, то почему
эта схема не применима к автомобильным
дорогам? Они станут шире, без перекрестков,
переходов, светофоров? Помехи на дороге
будут оперативно устраняться вертолетными
бригадами? Этого товарищ Кац допустить
не хочет, ибо его стройная схема станет
не такой стройной. Поэтому он идет на
передергивание — в отношении частных
автомобилей он имеет в виду краткосрочную
перспективу — машин больше — ехать
хуже, а в отношении общественного
транспорта — долгосрочную, будут
внедрены новые линии с повышенной
пропускной способностью. Ну не засранец?
С шестым тезисом, про
выгоду, уже не так очевидно. Казалось
бы, при стоимости проезда в общественном
транспорте в $1 должно
быть очень выгодно владеть хоть частью
перевозок. Одно из моих развлечений —
подсчитывать дневную выручку Московского
Метро. Раз выгодно, значит стоит стремиться
перевезти больше пассажиров в единицу
времени.
Не все так просто, как
в сферическом городе. Если бы было так
просто, то мы бы ездили сейчас на
скоростных трамваях и на метро с поездами
на магнитном подвесе. Во первых, выгода
достигается не только повышением доходов
через увеличение пассажиропотока
(кстати, очень выгодно нанять
узбеков-трамбователей, чтобы утрамбовывали
плотненько людей в вагоны, правда, на
этом месте пятый тезис выпадает начисто),
выгоды можно достичь снижением издержек,
например, выпустив на линию дешевые
вагоны. Почитайте Теодора нашего
Драйзера, про финансиста,
где этюды про трамвайные линии в Чикаго.
Ну или отцасергия,
про его автобусный бизнес.
Во вторых, чтобы
перестроить старые ветки и/или построить
новые, надо настолько неслабо вложиться,
что выгода настанет в весьма отдаленном
будущем. А это не наш случай, несмотря
на декларируемую стабильность. Да и
денег столько где взять?
Пока что нашей мэрии
выгоднее плитку перекладывать. Деньги
в карман здесь и сейчас.
Самый правильный тезис
— система всегда придет к точке
равновесия. Как бы не улучшали транспорт,
в условиях стягивания народных масс в
город, любая транспортная артерия будет
забита. Если уж построили город на 20
миллионов человек, надо построить
транспортную сеть, по которой вся эта
масса сможет передвигаться. Общественный
транспорт эффективнее перевозит народ,
но свободный народ никогда не откажется
от личного автотранспорта. Если в городе
запретить передвижение на частных авто,
в этом городе останутся жить только те,
кто не ценит свой комфорт и свободу.
Остальные уедут в другой город и система
опять придет в равновесие.
Комментариев нет:
Отправить комментарий